適正原価とは？トラック運送業の運賃は今後どう変わるのか
会計事務所で10年間勤務し、現在は運送会社の経理として働いているevangelistが、現場経験も踏まえ、トラックドライバーの収入の実情を解説します。
「適正原価って何？難しそうでよくわからない」
「運賃はこれから上がるのか気になる」
「ドライバーの収入に影響はあるの？」
このように気になっている方も多いのではないでしょうか。
結論から言うと、適正原価は“運送会社が適正な利益を確保するための基準であり、今後は運賃の見直しが進み、会社によって収入差が広がる可能性がある重要なポイント”です。
この記事では
・適正原価とは何か
・標準的な運賃との違い
・運送会社への影響
・ドライバーの収入への影響
について解説します。
👉 2024年問題とは？トラックドライバーと物流業界の変化
👉 改正トラック法とは？物流業界はどう変わるのか
👉 運送業の年収は本当に低いのか？トラックドライバーの収入を解説
適正原価とは
適正原価とは👇
👉 実際にかかるコストをもとに運賃を決める考え方
トラック運送には👇
・燃料費
・車両費
・人件費
・保険料
・高速料金
など多くのコストがかかります。
しかし現場では👇
👉 コストに見合わない安い運賃で受けているケースが多かった
結果👇
・長時間労働
・利益が出ない
・給料が上がらない
👉 この問題を解決するために出てきたのが「適正原価」です
従来の「標準的な運賃」との違い
ここは重要👇
標準的な運賃
👉 国が出している「目安」
・強制力なし
・交渉次第
👉 現場では守られていないケースも多い
適正原価
👉 実際のコストベース
つまり👇
・標準運賃 → 理想
・適正原価 → 現実ベース
👉 今後は「適正原価」がより重要になる流れ
なぜ適正原価が必要なのか
① ドライバー不足
・若手が入らない
・高齢化
👉 原因の一つ👇
👉 給料が見合っていない
② 長時間労働の構造
運賃が安いと👇
👉 量で稼ぐしかない
・長距離
・長時間
👉 これが業界の問題
③ 2024年問題との関係
👉 残業規制で“ごまかしが効かなくなった”
👉 だから👇
👉 運賃そのものを見直す必要がある
運賃は今後どうなる？
結論👇
👉 上がる方向だが、全体ではなく“会社ごとに差が出る”
上がる会社
・荷主と交渉できる
・効率化できる
・取引先が強い
👉 利益改善 → 給料アップの可能性
上がらない会社
・安い仕事中心
・交渉できない
・非効率
👉 利益出ない → 給料据え置き or 減少
👉 つまり👇
👉 会社格差が拡大する
👉物流業界はこれからどうなる？運送会社は減るのか
ドライバーの収入への影響
ここが一番重要👇
👉 結論
👉 「業界」ではなく「会社」で決まる時代
プラスになるケース
・運賃アップ
・労働時間短縮
・待遇改善
マイナスになるケース
・仕事減少
・運行回数減
・歩合給ダウン
👉 特に注意👇
👉 長距離 × 歩合給
ドライバーが今やるべきこと
結論👇
👉 会社選びがすべて
チェックポイント👇
・年収
・拘束時間
・荷主の質
👉 「どこで働くか」で将来が変わる
お金の対策も必須
ここも重要👇
👉 業界は変化中
👉 収入が不安定になる可能性あり
対策👇
・貯金
・資産形成
特に👇
👉 NISA × 積立投資
・少額OK
・放置OK
・長期で増える
👉 トラックドライバーの資産形成ロードマップ｜老後3000万円を作る方法
まとめ
適正原価とは👇
👉 コストを基準に運賃を決める考え方
これにより👇
・運賃見直し
・労働環境改善
・業界構造の変化
👉 ただし
👉 会社ごとの差が拡大する
👉 結論
👉 「会社選び＋資産形成」がこれからの必須戦略
次の記事
「会社のルール自体も変わるって本当？」
そう感じた方も多いのではないでしょうか。
次の記事では👇
👉 トラック運送業の更新制度とは？運送会社はどう変わるのか
コメント